Ավտոմոբիլային բաղադրիչների տարբեր բնութագրերի պատճառով դրանց լազերային գործընթացը կարելի է բաժանել 2D և 3D լազերային մշակման:
Աշխատանքային տրամաբանությունը լազերային փորագրման միջոցով է աշխատանքային մասի վրա՝ հյուսվածքի, լույսի փոխանցման և այլ էֆեկտների հասնելու համար:
Վաղ տարիներին 2D սկանավորման գլուխը f-theta ոսպնյակով կարող է աշխատել հարթ փոքր մասերի վրա, ինչպիսիք են ստեղնաշարի կոճակները և վահանակները, նման աշխատանքը հեշտ է, իսկ տրամաչափման աշխատանքը՝ արագ:
Վերջին տարիներին, սպառման արդիականացման միտումի պայմաններում, հարմարավետությունը դարձել է ավտոմոբիլային ընտրության առաջին տարրը, և ավտոմոբիլային աքսեսուարները նույնպես ավելի ու ավելի անհատականացված են դեպի մեծ չափսեր և հատուկ կոր մակերեսի զարգացում, ուստի 3D լազերային մշակումը սկսեց կիրառվել: ավտոմոբիլային պարագաների արտադրության մեջ.
3D լազերային գործընթացը իրականացվում է լազերային և 3D դինամիկ կենտրոնացման համակարգի տեխնոլոգիայի միջոցով, մեծ չափերի և անկանոն մակերևույթների մշակման ժամանակ, 3D դինամիկ կենտրոնացման համակարգի Z առանցքը կարող է ճկուն շարժվել հետ և առաջ՝ փոխհատուցելու կիզակետային երկարությունը, այն չի սահմանափակվում։ f-theta ոսպնյակի միջոցով: Այն ունի տարբեր բացվածքի չափսեր և աշխատանքային դաշտեր՝ մեծ կտորների և անկանոն մակերեսների վրա մեկանգամյա մշակման հասնելու համար:
3D լազերային մշակումը լայնորեն կիրառվել է լույսերի, բամպերի, ներսի և դրսի մեծ դեկորատիվ վահանակների, կենտրոնական կառավարման վահանակների, հանգույցի և այլնի մեջ:
Եկեք ամփոփենք ավտոմոբիլային բաղադրիչներում 2D և 3D լազերային մշակման տարբերությունը:
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտ-12-2022