საავტომობილო კომპონენტების სხვადასხვა მახასიათებლების გამო, მათი ლაზერული პროცესი შეიძლება დაიყოს 2D და 3D ლაზერულ დამუშავებად.
სამუშაო ლოგიკა არის ლაზერული გრავირება სამუშაო ნაწილზე, ტექსტურის, სინათლის გადაცემის და სხვა ეფექტების მისაღწევად.
ადრეულ წლებში, 2D სკანირების თავი f-theta ლინზებით, შეუძლია იმუშაოს ბრტყელ პატარა ნაწილებზე, როგორიცაა გასაღების ღილაკები და დაფა, ასეთი სამუშაო მარტივია და კალიბრაციის სამუშაო სწრაფი.
ბოლო წლებში, მოხმარების ამაღლების ტენდენციის პირობებში, კომფორტი გახდა ავტომობილების შერჩევის პირველი ელემენტი და საავტომობილო აქსესუარებიც უფრო და უფრო პერსონალიზდება დიდი ზომისა და სპეციალური მრუდი ზედაპირის განვითარებისკენ, ამიტომ დაიწყო 3D ლაზერული დამუშავების გამოყენება. საავტომობილო აქსესუარების წარმოებაში.
3D ლაზერული პროცესი არის ლაზერული და 3D დინამიური ფოკუსირების სისტემის ტექნოლოგიის გამოყენებით, დიდი ზომის და არარეგულარული ზედაპირების დამუშავებისას, 3D დინამიური ფოკუსირების სისტემის Z ღერძი შეიძლება იყოს მოქნილი უკან და წინ გადაადგილებული ფოკუსური სიგრძის კომპენსაციისთვის, ეს არ არის შეზღუდული. f-theta ლინზებით. მას აქვს სხვადასხვა დიაფრაგმის ზომები და სამუშაო ველები არჩევანისთვის, რათა მიაღწიოს ერთჯერად დამუშავებას დიდ ნაჭრებსა და არარეგულარულ ზედაპირებზე.
3D ლაზერული დამუშავება ფართოდ იქნა გამოყენებული ნათურებში, ბამპერებში, შიგნიდან და გარედან დიდ დეკორატიულ პანელებში, ცენტრალურ საკონტროლო პანელებში, კერაში და ა.შ.
მოდით შევაჯამოთ განსხვავება 2D და 3D ლაზერულ დამუშავებას შორის საავტომობილო კომპონენტებში.
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-12-2022